BOMBARDEOS EN EL PUERTO DE MAZARRÓN

Un He 59 despegó de la base de Pollensa hacia las 03:00, dirigiéndose hacia la costa Mediterránea y situándose sobre Águilas hacia las 05:45. El avión pasó de norte a sur frente al puerto no divisando ningún barco anclado. Por la zona del rompeolas lanzó 3 bombas de 50 kilos sin consecuencia alguna y siguiendo su trayectoria se dirigió a la playa de Levante y debido a un error probablemente, lanzó otras 2 bombas en la zona del puente del ferrocarril que llega al embarcadero del Hornillo.

El hidro siguió hacia el norte buscando barcos Republicanos, volando bajo y pegado a la costa, ametrallando algunos camiones que encontró a su paso. Llegó a la vertical del Puerto de Mazarrón hacia las 06:15, encontrando fondeados en el puerto varios barcos de pesca y un velero de la Compañía Vera. El hidro lanzó en la primera pasada 5 bombas de 50 kilos desde una altura de I00 metros, que cayeron en el mar y cerca de los barcos. Al pasar el hidro por encima de las salinas fue alcanzado por los disparos de unos carabineros del puesto situado en la curva del Gachero, cerca del cruce de vías del ferrocarril.

Los habitantes del pueblo oyeron el ruido del avión unos minutos antes del ataque y la campana de la iglesia también sonó antes de la caída de las primeras bombas. Los que pudieron corrieron a los refugios, otros permanecieron en sus casas. El avión rodeó el cabezo del Faro, desde donde algunas personas le vieron girar y encarar la zona del Gachero como represalia a los disparos sufridos. En la segunda pasada lanzó 10 bombas de 50 kilos que cayeron sobre las balsas de agua de las salinas, tras una fila de casas que existía (y aún existe) junto a la carretera, a la altura del actual restaurante Miramar. Varias bombas no explotaron al hincarse en la arena o en las balsas, aunque las otras no causaron ningún tipo de daño material. Una de las bombas alcanzó a una de las casas en la parte posterior del tejado, causando pequeños destrozos. En esta pasada  ametralló toda la zona antes de girar a izquierda y volver a adentrarse en el mar por detrás de la Isla.

En este primer bombardeo cayeron un total de 750 kilos de bombas del tipo SC-50, que no provocaron víctimas ni daños importantes. Fue un domingo negro, a pesar de que no hubo pérdidas irreparables. Mucha gente entrevistada por los autores y que fueron testigos de este bombardeo, comentaron que el piloto debía ser del lugar pues "había dejado caer las bombas con cuidado".

EL SEGUNDO BOMBARDEO.

Tras el primer bombardeo del Puerto, muchos vecinos marcharon a vivir a las afueras pues el cambio de pareceres fue importante. Ahora por primera vez los aviones no iban a Cartagena, de paso, ahora el objetivo de las bombas estaba aquí mismo.

Muchos testigos reconocieron al avión como "el zapatones", ese lento aparato que aparecía de noche en cualquier puerto Mediterráneo, con los motores casi apagados, a muy baja altura, y que con buena puntería lanzaba las bombas sobre su objetivo. Ya era famoso en muchos lugares y ahora lo conseguía aquí también.

Las noches del 3 y 4 de noviembre de 1938, el AS.88 desplegó toda su actividad en la zona de Murcia lanzando cinco He 59 sobre Águilas, y un sexto "zapatones" sobre las instalaciones ferroviarias del Puerto de Mazarrón. Este He 59 despegó de Pollensa a las 04:00 del día 4, y se dirigió a la costa Murciana contactando con ella hacia las 06:45, cerca de la Azohía; donde giró al sur hacia el Puerto de Mazarrón. El avión debió ser avistado al tocar tierra pues campana de la iglesia empezó a sonar antes de que el hidro llegase al pueblo.

Hacia las 06:50 estaba el He 59 situado sobre la zona de las salinas ya una altura de unos 150 metros comenzó a bombardear. En cada una de las cuatro pesadas que dio, lanzó una bomba SC-250, de 250 kilos, impactando dos de ellas sobre las vías del ferrocarril, cerca del cruce, otra junto al cambio de agujas y una cuarta en la zona de la playa de la Isla, explotando todas. No hubo víctimas ni heridos, a pesar de los 1.000 kilos de bombas que acababan de caer. El He 59 se adentró en el mar hacia las 07:05 alcanzando su base sin novedad alguna.

Las vueltas eran entrando desde el mar sobre el puerto, hacia las salinas, giro hacia la izquierda y de nuevo otra pasada, siempre al revés que las agujas de reloj. Este segundo bombardeo del Puerto de Mazarrón fue presenciado por pescadores y por la gente que se refugió en las cuevas del cabezo del Faro aquel viernes. Estos son los dos únicos bombardeos que sufrió el Puerto de Mazarrón en la guerra civil Española, ambos llevados a cabo por una unidad Alemana, los "neqrillos”, como se les denominaba en el argot Nacional. Los resultados obtenidos localmente fueron nulos, a pesar de que dicha unidad cosechó numerosos éxitos en otras Plazas Republicanas.

Mazarrón ya no volvería a sufrir ninguna agresión bélica aérea. Pero hasta que no acabó la guerra, el nerviosismo y el temor a sufrir nuevos bombardeos formaron parte de la atemorizada población.

Una vez acabada la guerra civil, en el mes de abril de 1939, el AS.88 envió sus hidros a la base de los Alcázares. Organizó una serie de visitas a los lugares en los que había realizado operaciones de bombardeo para estudiar los resultados obtenidos y elaborar una detallada memoria de guerra. Acompañados por pilotos Españoles, los Alemanes visitaron Almería, Águilas, San Javier, los Alcázares, Cartagena y el Puerto de Mazarrón;  además estuvieron en las provincias de Alicante, Valencia y Castellón. Hicieron fotografías de los destrozos de los puertos, almacenes, tinglados, vías férreas y barcos hundidos, y hoy en día se conserva solo una foto de las realizadas en el Puerto. Se trata del impacto de una bomba de 250 kilos en la playa de la Isla, en la zona de la curva del Gachero, y dentro del cráter está un piloto Español. Es una de las 4 bombas del segundo bombardeo. Los escasos resultados obtenidos en esta plaza debieron ser reflejados en ese informe que hoy está desaparecido. Sería todo un descubrimiento, y ahí aparecería el Puerto de Mazarrón.

[1] La Comisaría de Orden Público de Totana envió una carta pidiendo que fuesen bajadas las campanas de las iglesias del término para su fundición, y aunque fueron bajadas, no se fundieron. Archivo Municipal de Mazarrón, Seco 1",Leg. 148.

[2] Archivo Municipal de Mazarrón, Leg. 107, Ex'P. 8. Existía una fundición en Mazarrón dedicada a la fabricación de bombas de aviación

[3] Jefatura Base Naval a Alcaldía Mazarrón Idem

[4] Alcaldía de Mazarrón a Excmo. Sr. Jefe de la Base Naval de Cartagena, julio 1938. Archivo Municipal de Mazarrón, Sec lª, Leg. 148, Exp.